Būtiskas izmaiņas gaidāmas “Rail Baltica” projektā – valdība, uzklausot starptautiskā konsultanta izvērtējumu, nolēmusi to samazināt līdz tehniskajam minimumam, lai projektu Latvija vispār spētu atļauties, vēsta 360TV Ziņas.

Reklāma

Pamattrases savienojumu no Lietuvas līdz Igaunijas robežai paredzēts saglabāt, taču pagaidām nav skaidrs, ko tieši no pārējā projekta svītros, cik tas maksās un vai arī samazināto variantu Latvija spēs finansēt. Konkrēti priekšlikumi Satiksmes ministrijai jāsagatavo līdz 15. septembrim.

Starptautiskā konsultanta "Alvarez & Marsal" ziņojums izgaismojis virkni nepilnību "Rail Baltica" īstenošanā. Projekts šobrīd paredz ļoti daudz elementu, kas izmaksātu pārāk dārgi un ko neieviestu pat attīstītās Rietumvalstīs.

"Nu, piemēram, Spānijā jūs varat atrast Madride-Barselona 600 kilometru ātrvilciena posmu, kurā tehniski ir divas stacijas, bet izmanto vienu. Mums 200 kilometriem ir 17 stacijas – kā to var nosaukt par ātrvilcienu?" jautā Andris Kulbergs, Ministru prezidents.

Līdzšinējais "Rail Baltica" projekts esot bijusi pārāk liela greznība. Tagad tam ir jāpieliek un punkts un jāpāriet uz minimālo programmu, ko mēs tiešām varam atļauties.

"Nevis mēs "Škodu" būvējam, nevis mēs "Bentley" būvējam, bet mēs jau esam aizgājuši "Rolls Royce". 

Tik tālu mēs esam aizgājuši. Beigās tie ir miljardi – jautājums, vai mums šādu ekstru vajag, vai mēs varam to atļauties – neviens nevar atbildēt. Vienkārši tas būtu forši. Jautājums, vai jūs varēsiet atļauties biļeti, ja mēs izpildīsim šīs “Rolls Royce” prasības? Es domāju, ka diez vai mēs varēsim atļauties šo biļeti,” pauž Kulbergs.

Valdība atzīst – šobrīd nav skaidrs, vai spēsim atļauties arī minimālo programmu.

"Viens ir uzbūvēt, otrs ir ekspluatēt. Tās kļūdas, kas ir pieļautas, ir vājprātīgas. Ja varētu atgriezties laika mašīnā atpakaļ, es gribētu teikt, ka mēs varam atļauties "Škodu" – tikai viņa bija jāsāk būvēt tādā veidā," saka Ministru prezidents.

Arī bijušais satiksmes ministrs Anrijs Matīss norāda, ka sākotnējie “Rail Baltica” plāni esot bijuši pārāk grandiozi.

"Projekta ieviesēji ir bijuši pārāk ambiciozi. Centrālās stacijas ir pieaugušas astoņas reizes, lidostas stacijas ir pieaugušas," saka Matīss.

Konkrēti taupības priekšlikumi, iespējamā projekta cena un Latvijai pieejamais finansējums valdībai jānosauc līdz 15. septembrim. Tikai tad būs skaidrs, vai “Rail Baltica” programma minimums ir reāls glābšanas plāns vai kārtējā lēmuma atlikšana.

VIDEO:

Izvēlies savu soctīklu platformu, lai sekotu LASI.LV: Facebook, X, Bluesky, Draugiem, Threads vai arī Instagram. Pievienojies mūsu lasītāju pulkam, lai saņemtu īpaši tev atlasītu noderīgu, praktisku un aktuālu saturu. 

Pieraksties LASI.LV redaktora vēstkopai šeit.

Pieraksties vēstkopai un divas reizes nedēļā saņem padziļinātu LASI.LV galvenā redaktora aktuālo ziņu, kompetentu viedokļu un interesantāko interviju apkopojumu.

Ko tu saņemsi:

  • Daudzveidīgus komentārus un kompetentus Latvijas Mediju žurnālistu un autoru viedokļus par aktuālo
  • Ekspertu komentārus par dažādiem praktiskiem, noderīgiem tematiem
  • Aizraujošus materiālus par vēsturi, psiholoģiju, kultūru
  • Gata Šļūkas karikatūru
  • Tavā e-pasta kastītē katru ceturtdienu