Zaļā Latvija. Elektroauto tirgus: Ķīnas auto iekaro pozīcijas

Šogad pirmajā pusgadā Latvijā bijuši reģistrēti 2593 vieglie pasažieru elektroauto, kas veidojuši 8,3% no visām vieglo transportlīdzekļu reģistrācijām, tādējādi sasniedzot apmēram 2% no kopējā Latvijas autoparka.

Praksē vēlreiz skaidri pierādījies, ka elektroauto iegādē būtisku lomu spēlē valsts atbalsts, kas pērn rudenī bija beidzies un atjaunojās šogad pavasarī, kā arī tendence – Latvijas pircēju vidē nozīmīga vieta ir un paliek pieprasījumam pēc lietotām elektromašīnām.

Publiski pieejamie dati rāda, ka lielāko daļu jeb 67,5% no šā gada pirmajā pusgadā reģistrētajiem elektroauto veidojušas lietotas automašīnas – reģistrēti 1750 lietoti un 843 jauni elektroauto. Pagājušā gada rudenī pieprasījums pēc elektroauto būtiski sarucis, ko lielā mērā ietekmējis EKII (Latvijas Emisijas kvotu izsolīšanas instrumenta) atbalsta programmas noslēgums, beidzoties atvēlētajam atbalsta apjomam.

Šobrīd elektroauto tirgus atkal ir ievērojami atdzīvojies un atguvis izaugsmi, jo pavasarī atsākusies atjaunota un paplašināta valsts līdzfinansējuma programma EKII-2. Programmas mērķis ir turpināt samazināt siltumnīcefekta gāzu (SEG) emisijas transporta sektorā, atbalstot videi draudzīgu auto ieviešanu Latvijā, šoreiz šim nolūkam paredzot 40 miljonus eiro.

No līdzfinansējuma programmai piešķirtajiem valsts līdzekļiem līdz 31. augustam jau bijuši izmantoti 33% jeb 13 192 610 eiro. Videi draudzīga transporta, ko visbiežāk saprotam tieši kā elektromašīnu iegādi, pieejamais atbalsta finansējums vēl ir 26 807 390 eiro. Vietējā tirgus eksperti lēš, ka tā varētu pietikt līdz 2027. gada aprīlim.

Šobrīd elektroauto tirgus Latvijā atkal ir ievērojami atdzīvojies un atguvis izaugsmi, jo pavasarī atsākusies atjaunota un paplašināta valsts līdzfinansējuma programma EKII-2.

Foto: Timurs Subhankulovs/"Latvijas Avīzes" arhīvs / Latvijas Mediji

Šobrīd populārākie zīmoli un modeļi

Elektroauto uzlādes tīkla "Ignitis ON" apkopotā informācija liecina, ka jūnija beigās vieglo elektroauto skaits Latvijā bija pārsniedzis 17 000 vienības. Savukārt pēdējo 12 mēnešu laikā bijušas reģistrētas 5281 elektroautomašīnas, to kopskaitam gada laikā pieaugot par 44%.

Pēc auto reģistrācijas datiem, populārākais elektroauto 2026. gada pirmajā pusgadā bijis "Toyota bZ4X" (Japāna) ar 97 reģistrācijām, kam sekoja "BYD Sealion 7" (Ķīna) ar 74 un "Lynk & Co 02" (Ķīna) ar 52 reģistrācijām. Populārāko modeļu pieciniekā iekļuvis arī "Renault 5 E–Tech Electric" (Francija) ar 43 un "Tesla Model Y" (ASV) ar 30 reģistrācijām.

Savukārt lietoto elektroauto segmentā pārliecinoši dominējuši "Tesla" (ASV) modeļi. Visvairāk reģistrēts "Tesla Model S" – 167 automašīnas, kam sekojis "Tesla Model 3" ar 139 un "Tesla Model Y" ar 109 reģistrācijām. Piecinieku noslēdzis "Volkswagen ID.4 Pro 150 kW" ar 83 un "Audi e-tron 55" ar 65 reģistrācijām.

Līdz ar EKII-2 atbalsta programmas aktivizēšanu maijā elektroauto reģistrācijas temps paātrinājies, jūnijā sasniedzot jaunu mēneša rekordu ar reģistrētiem 744 elektroauto. Šis rekords pārspēts jau nākamajā mēnesī, jo jūlijā no jauna piereģistrēts 881 elektroauto.

Ķīnieši nāk!

Kā atzīst jomas eksperti, ne tikai elektroauto tirdzniecībā, bet transporta iegādes izvēlē kopumā gan privātpersonas, gan uzņēmumi arvien rūpīgāk izvērtējot transportlīdzekļa kopējās izmaksas un biežāk izvēloties ekonomiskākus, energoefektīvākus un ikdienā prognozējamākus risinājumus. Šie apsvērumi pēdējā laikā arvien vairāk tad arī novedot līdz lēmumam par elektroauto iegādi.

Šā gada pirmajos piecos mēnešos saskaņā ar CSDD datiem rekordaugstu reģistrāciju skaitu, salīdzinot ar pagājušo gadu, sasnieguši pilnīgi jauni, līdz šim Latvijā faktiski nepazīstami zīmoli, veidojot jau gandrīz 20% no visiem piereģistrētajiem elektroauto.

No kurienes? Ķīnas! "Temps, kas vērojams Ķīnas autobūvei kopumā tagad ir tāds, ko mums grūti pat aptvert. Vēl samērā neseno vēsturi, kad elektroauto no Ķīnas asociējās ar vecā tipa akumulatoriem un kastīti uz riteņiem, tagad nav vērts pat pieminēt. Mega strauja attīstība tur notiek ne tikai elektro, bet visā autobūves nozarē kopumā. Pirms gada situācija bija pavisam cita un vēl pēc gada atkal būs cita. Konkurence, piemēram, ar Eiropas autoražotājiem jau tagad notiek ne tik daudz cenas, cik tehnoloģiju attīstības un kvalitātes ziņā," sarunā ar "Latvijas Avīzi" izteicās Ģirts Zemītis, "Omoda" un "Jaecoo" zīmola vadītājs.

Viņš izrādīja Latvijā jauno ķīniešu zīmolu autosalonu "Mūsa Mežciems" telpās. Tas atklāts burtiski nupat, augusta izskaņā, izveidē ieguldot 1,1 miljonu eiro. Jaunais autosalons esot viens no būtiskākajiem soļiem abu zīmolu "Omoda" un "Jaecoo" pozīciju nostiprināšanai, kā arī pārdošanas apjomu kāpināšanai ne tikai Latvijā, bet visā Baltijā.

Debija jau tagad izdevusies veiksmīga. Pirmajās divās salona darbības nedēļās pārdoti 22 "Jaecoo" un 15 "Omoda" automobiļi – ne tikai elektriskie, jo zīmoli piedāvājot arī hibrīdus un mašīnas ar iekšdedzes dzinējiem. Lai stiprinātu pozīcijas Baltijas tirgū, piesaistīts arī astoņu miljonu eiro finansējums, kas paredzēts automobiļu importa un apgrozāmo līdzekļu finansēšanai.

"Redzam, ka interese par "Omoda" un "Jaecoo" ir ļoti laba. Cilvēki aktīvi interesējas par automobiļiem, piesakās testa braucieniem, novērtē dizainu, kvalitāti, komfortu un tehnoloģijas. Ambīcija ir liela – vismaz 2% no kopējā tirgus Baltijā. Ambīcijai ir arī pamats, jo mūsu portfelī ir gan e-auto, gan ārēji lādējams hibrīds, gan arī klasiskie auto. Spējam piedāvāt visplašāko spektru – astoņi modeļi.

Tādēļ tieši Eiropā šo zīmolu modeļu klātbūtne turpina augt ļoti strauji. 

Šā gada pirmajā pusē Eiropā reģistrēti 124 300 jauni abu zīmolu automobiļi, bet pārdošanas apjomi līdz pavasarim bija pieauguši par 246% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. 

Polijā, Spānijā un Itālijā "Omoda" un "Jaecoo" kļuvuši par visstraujāk augošajiem zīmoliem, bet Lielbritānijā hibrīda modelis "Jaecoo 7" šobrīd kļuvis par trešo pārdotāko automašīnu.

Tas ir iespējams tikai tādēļ, ka šīs un arī citas ķīniešu mašīnas, ko arvien vairāk redzam arī Latvijā, būtībā jau ir Eiropas auto. Pagaidām lielāko daļu no tām ražo Ķīnā, taču ir arī plāni cehus pārcelt uz Eiropu. Piemēram, BYD jau pavisam drīz būs sava rūpnīca Ungārijā. Vairākiem ķīniešu zīmoliem jau ir ražotnes Austrijā, Spānijā un citur. Galu galā – nevienam jau nav nekāds noslēpums, ka, piemēram, "Volvo" vieglo automašīnu ražotņu īpašnieki jau labu laiku ir Ķīnas uzņēmēji.

"Omoda" un "Jaecoo" īpašnieku mātes kompānija ir Ķīnas uzņēmums ar lielu pieredzi automašīnu importā un eksportā. Tādējādi perfekti pārzina arī stingri regulēto Eiropas tirgu un prasīgo Eiropas pircēju. Agrāk Ķīnas produktu pamata priekšrocība bija cena ne tikai autorūpniecībā, bet šobrīd vairs tā nav. Cena nav zema, bet precīzi pozicionēta, Eiropas tirgum piemērota un pircējiem pievilcīga – tas gan. Piedāvājumā arī labs pēcpārdošanas serviss – rūpnīcas garantija septiņiem gadiem jeb 150 000 km. Jaunā tendence ir, ka Ķīnas auto arī Eiropas tirgū konkurē ar savām tehnoloģijām, kas atsevišķos rādītājos jau ir pārāka," rezumē Ģirts Zemītis.

Pieprasījumā pagaidām dominē zināmākie zīmoli

Latvijā kopumā ir apmēram 30 autorizētie autoražotāju pārstāvji un vismaz 60 zīmoli, ko tie pārstāv. Piemēram, viens no nedaudzajiem Latvijas pašmāju auto tirdzniecības holdingiem ir "Mūsa motors grupa". Tā uzņēmumi piedāvā "Volvo", "Renault", "Dacia", "Opel", LEVC, "Volkswagen", "Škoda", kā arī "Lynk&Co" automašīnu tirdzniecību un apkopi. Tagad šiem holdinga pārstāvētajiem zīmoliem pievienojušies arī jau minētie ķīniešu "Omoda" un "Jaecoo".

Faktiski ikvienam Latvijā oficiāli pārstāvētajam autoražotājam ir arī savi elektroauto modeļi. Kā saprast, kā izvēlēties, kas ikdienas lietošanai būtu vispiemērotākais?

Foto: Publicitātes

"Februārī pēc ASV, Izraēlas un Irānas kara sākuma un lielajām svārstībām naftas cenai visā pasaulē, elektromašīnas no mūsu autoparka pazuda, var teikt, momentā. Vairāk nekā parasti, ilgtermiņa un auto abonēšanas klienti izvēlējās tieši elektroauto, raizējoties par nākotnes scenārijiem attiecībā uz degvielas cenām. Bija sajūta, ka pastāvīgie klienti cenšas pārsēsties uz elektropiedziņas motoru mašīnām. Var teikt, ka elektroauto pieprasījuma tendence turpinās, bet savā ziņā to nosaka arī fakts, ka starp jaunajiem auto, ko prezentē auto ražotāji, lielākoties dominē elektroauto," lietotāju pieredzē dalās autonomas un mobilitātes pakalpojumu sniegšanas uzņēmuma "Sixt" mārketinga vadītājs Baltijā un Somijā Ivo Skribis.

"Sixt" franšīzes partneris Baltijā un Somijā pārvalda ap 8000 auto floti, starp kuriem 100% elektroauto īpatsvars ir līdz 10%.

Baltijas valstīs "Sixt" sniedzot trīs pamata pakalpojumus. Zināmākais ir īstermiņa auto noma no vienas dienas līdz mēnesim. "Sixt" autoparks aug, jo mums ir sadarbība ar visiem auto dīleriem, un mūsu klients var iegūt jebkuru jauno auto, kas ir pieejams un kura reģistrācija ir iespējama Latvijā. Elektroauto īpatsvars īstermiņa autonomās mazinās, pēc tiem joprojām ir zems pieprasījums. Klienti, kuri atbrauc uz citu valsti, pārsvarā izvēlas paredzamību un iznomā auto ar iekšdedzes dzinējiem. Savukārt, ja skatāmies ilgtermiņa nomu jeb līzingu, kopējais elektroauto skaits ir augošs. Vienlaikus ir arī diezgan daudz jautājumu. Pats galvenais – vērtības kritums jeb cik maksās lietots elektroauto pēc nomas termiņa beigām un vai to izdosies pārdot. Par šo uztraucas visi, jo daudzu gadu dzīves cikla pieredze auto ražotājiem un dīleriem tikai veidojas. Attiecībā uz elektromašīnām no Ķīnas šī pieredze ir vēl mazāka, un tas ir galvenais skaidrojums, kādēļ pazīstamie Eiropas, Japānas un Korejas autoražotāju zīmoli joprojām ir pieprasītāki," pieredzē dalās Ivo Skribis.

Attiecībā uz ieguvumiem no elektroauto lietošanas kā būtiskus viņš izceļ izmaksas uz vienu kilometru, ikdienā uzlādējot savu auto privātos jeb biroju uzlādes puktos, kur cena par vienu kWh ir zemāka nekā publiskajos uzlādes punktos. Ja auto izmanto tikai pilsētā, lai izdevīgi pārvietotos no punkta A uz punktu B, tad arī mazi un vienkāršāki auto ar mazākas ietilpības baterijām kļūstot ļoti interesanti.

Klientiem lielākā intriga šobrīd esot par to, kurš zīmols beigu beigās paliks un piedalīsies jaunajā autotirgus sadalē. "Tagad prognozēt var tikai to, ka populārāko elektroauto tops mainīsies, tajā ienāks arī Ķīnas mašīnas, kaut gan pagaidām šis īpatsvars Baltijas mērogā vēl ir mazs. Patērētājs joprojām labāk saprot veco pasauli, Eiropas un japāņu ražotājus. Laiks rādīs, vai kvalitāte noturēsies. Arī cena, protams, klientu izvēlē ir noteicošs faktors, taču ne mazāk svarīgs ir arī pēcpārdošanas serviss. Sevišķi elektroauto gadījumā, jo to apkope tomēr ir ļoti specifiska," saka "Sixt" mārketinga vadītājs Baltijā un Somijā.

Eksperta komentārs

Elektroauto ir uz palikšanu

Roberts Jansons, raidījuma

Foto: Indulis Burka / Latvijas Mediji

Roberts Jansons, raidījuma "Tavs auto TV" galvenais redaktors, konkursa "Latvijas e-Auto" rīkotājs: "Statistikas datos raugoties, skaidri redzam, ka e-auto pārdošanas izaugsme ir. No kopējām auto reģistrācijām 2% slieksnis ir jau pārsniegts. Tas noticis, pateicoties vairākām lietām. Kari, degvielas cenu pieaugums, citi ģeopolitiskie notikumi. Ja paskatāmies uz elektroauto ekspluatāciju, brauciena cenas ieguvums uz kilometra izmaksām var būt ļoti ievērojams.

Elektroauto pieejamībai savu artavu dod arī Ķīnas zīmoli, kas beidzamā gada laikā ir ienākuši arī Latvijā. Redzam, ka šie auto ir pieņemamā kvalitātē un cenā. "BYD" un citi zīmoli savu vietu arī Latvijā iekaro ļoti strauji. Jēdziens "Ķīnas ražotājs" vispār vairs nav tik vienkāršs, jo vairāki Eiropas ražotāju zīmoli jau kādu laiku pieder ķīniešiem. Tas pats par detaļām, ko Eiropas ražotāji liek savos auto – procents paliek arvien lielāks. Pat "Teslā", ko visi pazīst kā ASV e-auto, ļoti daudzas komponentes ir ražotas Ķīnā.

Konkurence veidojas nopietna, taču nedomāju, ka no kartes pazudīs tādi Eiropas zīmoli kā "Mercedes", "Audi" vai "BMW". Arī klasiskie iekšdedzes dzinēju auto nekur nepazudīs, turpināsies arī to tehnoloģiju pilnveidošanās, kaut gan jaunumi segmentā tagad ir kļuvuši daudz retāki.

Attiecībā uz elektroauto izmantošanu daudziem cilvēkiem joprojām tā ir jauna un nepazīstama lieta, kādēļ veidojas dažādi mīti par to piemērotību apstākļiem ārpus Rīgas, distances veiktspēju un citi. Arī tajos gadījumos, kad elektroauto izrādās piemērots ērtas un izdevīgas braukšanas vajadzībām, izvēli kavē pieredzes trūkums.

Lai šos zināšanu un pieredzes robus palīdzētu aizpildīt, jau trešo gadu rīkojam konkursu "Latvijas e-auto" un redzam, ka elektroauto kļūst arvien populārāki. Arī labāki. Vēl pirms trim gadiem 300 km veikšana daļai no tiem bija izaicinājums, bet tagad 500, 600 un dažam pat 700 km distance jau ir standarts. Lai šo redzētu un saprastu, konkursa ietvaros parīt, 5. septembrī, Rīgā pie tirdzniecības centra "Spice" visiem, kuriem ir autovadītāja tiesības, būs iespēja pamēģināt ikvienu no konkursam pieteiktajām elektroauto, satikt ekspertus un konsultēties par jebkuru interesējošo jautājumu šo transporta līdzekļu sakarā. Šogad vērtēšanai pieteikti vairāk par 30 elektroauto no lielākajiem Eiropas, Japānas un Dienvidkorejas zīmoliem, kā arī jaunpienācēji no Ķīnas."

Publikācija sagatavota ar Latvijas Vides aizsardzības fonda finansiālo atbalstu. Par publikācijas saturu atbild AS "Latvijas Mediji".

 Latvijas Vides aizsardzības fonds.

Foto: Publicitātes

"Zaļā Latvija".

Foto: Publicitātes