10.5 °C
Sagaidāms, ka Japānā izstrādātais pasaulē visātrākais vilciens LO Series spēs attīstīt ātrumu vismaz 600 kilometru stundā. Tas ievērojami pārsniedz rādītāju, kuru piedāvā pagaidām pasaulē vienīgais komerciālais ātrvilciens – ķīniešu Šanhajas līnijas maglevs (no angļu – magnetic levitation), kas attīsta ātrumu līdz 460 kilometriem stundā. Salīdzinājumam var piebilst, ka Eiropā visātrākie vilcieni ir franču TGV un itāļu AGV Italo, kuru maksimālais ātrums nepārsniedz 300–355 kilometrus stundā.
Vēstīts, ka parasti brauciens vilcienā no Tokijas līdz Nagojai aizņem laiku no vienas stundas un 26 minūtēm līdz 2,5 stundām un vairāk atkarībā no tā, ko izvēlas pasažieris – ātrāku vai ne tik ātru vilcienu. Taču patlaban būvējamā līnija Chūō Shinkansen, kas paredzēta speciāli LO Series, iespējams, spēs šo laiku saīsināt līdz aptuveni 40 minūtēm. Savukārt maršruts no Tokijas līdz Osakai ilgs vienu stundu, un patlaban tas aizņem laiku no divām stundām 20 minūtēm līdz pat četrām stundām. Sagaidāms, ka jau drīz atklās arī satiksmi starp Nagoju un Osaku, tādējādi apvienojot trīs lielās pilsētas vienotā lielā transporta zonā. Salīdzinājumam var minēt, ka Eiropā tāds vilciens no Londonas līdz Edinburgai aiztrauktos aptuveni vienas stundas laikā, kamēr pagaidām tas prasa laiku no četrām stundām līdz piecām stundām un 45 minūtēm.
Protams, tāds tehnikas brīnums prasa kolosālus līdzekļus, un jau tagad zināms, ka tie nebūs mazāki par 60 miljardiem eiro. Sākotnēji bija plānots projektu pabeigt 2027. gadā, taču tagad tas atlikts uz astoņiem gadiem, tāpēc par reālāku termiņu uzskata 2034.–2035. gadu. Lai kā arī būtu, var labi iedomāties, ka cilvēki par tādu iespēju būs tikai iepriecināti. Tostarp pagaidām nav skaidrs: vai šāds vilciens varētu darboties arī ārpus Japānas, piemēram, Eiropā? Daudzi pauduši, ka mēģinājumi integrēt tādu vilcienu Eiropā var izrādīties ārkārtīgi apgrūtināti, jo šeit parasti lielāku uzmanību pievērš komfortam, brauciena iespaidam, apkalpošanas līmenim un pieejamībai, jo Eiropā braucienus vilcienā vēl joprojām cienī galvenokārt tieši to nesteidzīguma un apkārtējā skata baudīšanas iespēju dēļ.
Ja nav runa izteikti tikai par funkcionāliem un lietišķiem maršrutiem, piemēram, starp Londonu un Parīzi vai Londonu un Briseli, tāda gaume var jau uzreiz pašos pamatos šādus superātros vilcienus padarīt ekonomiski apšaubāmus Eiropas apstākļos. Turklāt tādam LO Series tipa vilcienam būtu nepieciešamas ievērojamas investīcijas un atbalsta infrastruktūras izveidošana, jo tas nebūs spējīgs pārvietoties pa esošajām dzelzceļa līnijām. Tas ir arī krietni energoietilpīgāks par parastajiem britu un eiropiešu vilcieniem, kas varētu pat ļoti ievērojami palielināt kopējos izdevumus un līdz ar to arī iespējamās cenas pasažieriem. Ja vēl ielāgo faktu, ka šajos japāņu ātrvilcienos ir mazāk vietu nekā vairākumam Eiropas vilcienu, varētu rasties grūti risināmas problēmas ar ieguldīto līdzekļu atgūšanu.
Izvēlies savu soctīklu platformu, lai sekotu LASI.LV: Facebook, X, Bluesky, Draugiem, Threads vai arī Instagram. Pievienojies mūsu lasītāju pulkam, lai saņemtu īpaši tev atlasītu noderīgu, praktisku un aktuālu saturu.
Pieraksties LASI.LV redaktora vēstkopai šeit.
Pieraksties vēstkopai un divas reizes nedēļā saņem padziļinātu LASI.LV galvenā redaktora aktuālo ziņu, kompetentu viedokļu un interesantāko interviju apkopojumu.
Ko tu saņemsi:
- Daudzveidīgus komentārus un kompetentus Latvijas Mediju žurnālistu un autoru viedokļus par aktuālo
- Ekspertu komentārus par dažādiem praktiskiem, noderīgiem tematiem
- Aizraujošus materiālus par vēsturi, psiholoģiju, kultūru
- Gata Šļūkas karikatūru
- Tavā e-pasta kastītē katru ceturtdienu
Sagaidāms, ka Japānā izstrādātais pasaulē visātrākais vilciens LO Series spēs attīstīt ātrumu vismaz 600 kilometru stundā. Tas ievērojami pārsniedz rādītāju, kuru piedāvā pagaidām pasaulē vienīgais komerciālais ātrvilciens – ķīniešu Šanhajas līnijas maglevs (no angļu – magnetic levitation), kas attīsta ātrumu līdz 460 kilometriem stundā. Salīdzinājumam var piebilst, ka Eiropā visātrākie vilcieni ir franču TGV un itāļu AGV Italo, kuru maksimālais ātrums nepārsniedz 300–355 kilometrus stundā.
Vēstīts, ka parasti brauciens vilcienā no Tokijas līdz Nagojai aizņem laiku no vienas stundas un 26 minūtēm līdz 2,5 stundām un vairāk atkarībā no tā, ko izvēlas pasažieris – ātrāku vai ne tik ātru vilcienu. Taču patlaban būvējamā līnija Chūō Shinkansen, kas paredzēta speciāli LO Series, iespējams, spēs šo laiku saīsināt līdz aptuveni 40 minūtēm. Savukārt maršruts no Tokijas līdz Osakai ilgs vienu stundu, un patlaban tas aizņem laiku no divām stundām 20 minūtēm līdz pat četrām stundām. Sagaidāms, ka jau drīz atklās arī satiksmi starp Nagoju un Osaku, tādējādi apvienojot trīs lielās pilsētas vienotā lielā transporta zonā. Salīdzinājumam var minēt, ka Eiropā tāds vilciens no Londonas līdz Edinburgai aiztrauktos aptuveni vienas stundas laikā, kamēr pagaidām tas prasa laiku no četrām stundām līdz piecām stundām un 45 minūtēm.
Protams, tāds tehnikas brīnums prasa kolosālus līdzekļus, un jau tagad zināms, ka tie nebūs mazāki par 60 miljardiem eiro. Sākotnēji bija plānots projektu pabeigt 2027. gadā, taču tagad tas atlikts uz astoņiem gadiem, tāpēc par reālāku termiņu uzskata 2034.–2035. gadu. Lai kā arī būtu, var labi iedomāties, ka cilvēki par tādu iespēju būs tikai iepriecināti. Tostarp pagaidām nav skaidrs: vai šāds vilciens varētu darboties arī ārpus Japānas, piemēram, Eiropā? Daudzi pauduši, ka mēģinājumi integrēt tādu vilcienu Eiropā var izrādīties ārkārtīgi apgrūtināti, jo šeit parasti lielāku uzmanību pievērš komfortam, brauciena iespaidam, apkalpošanas līmenim un pieejamībai, jo Eiropā braucienus vilcienā vēl joprojām cienī galvenokārt tieši to nesteidzīguma un apkārtējā skata baudīšanas iespēju dēļ.
Ja nav runa izteikti tikai par funkcionāliem un lietišķiem maršrutiem, piemēram, starp Londonu un Parīzi vai Londonu un Briseli, tāda gaume var jau uzreiz pašos pamatos šādus superātros vilcienus padarīt ekonomiski apšaubāmus Eiropas apstākļos. Turklāt tādam LO Series tipa vilcienam būtu nepieciešamas ievērojamas investīcijas un atbalsta infrastruktūras izveidošana, jo tas nebūs spējīgs pārvietoties pa esošajām dzelzceļa līnijām. Tas ir arī krietni energoietilpīgāks par parastajiem britu un eiropiešu vilcieniem, kas varētu pat ļoti ievērojami palielināt kopējos izdevumus un līdz ar to arī iespējamās cenas pasažieriem. Ja vēl ielāgo faktu, ka šajos japāņu ātrvilcienos ir mazāk vietu nekā vairākumam Eiropas vilcienu, varētu rasties grūti risināmas problēmas ar ieguldīto līdzekļu atgūšanu.
Izvēlies savu soctīklu platformu, lai sekotu LASI.LV: Facebook, X, Bluesky, Draugiem, Threads vai arī Instagram. Pievienojies mūsu lasītāju pulkam, lai saņemtu īpaši tev atlasītu noderīgu, praktisku un aktuālu saturu.
Pieraksties LASI.LV redaktora vēstkopai šeit.
Pieraksties vēstkopai un divas reizes nedēļā saņem padziļinātu LASI.LV galvenā redaktora aktuālo ziņu, kompetentu viedokļu un interesantāko interviju apkopojumu.
Ko tu saņemsi:
- Daudzveidīgus komentārus un kompetentus Latvijas Mediju žurnālistu un autoru viedokļus par aktuālo
- Ekspertu komentārus par dažādiem praktiskiem, noderīgiem tematiem
- Aizraujošus materiālus par vēsturi, psiholoģiju, kultūru
- Gata Šļūkas karikatūru
- Tavā e-pasta kastītē katru ceturtdienu
