17.1 °C
Līdz šim dīzeļmašīnām tehniskajā apskatē dūmainību pārbaudīja pie motora augstiem apgriezieniem. Nu tehniskās apskates staciju rīcībā nonākušās jaunās ierīces ļaus to pārbaudīt līdzīgi kā benzīna mašīnām – pie motora brīvgaitas apgriezieniem. Šī jaunā pārbaudes metode dzinējam būs saudzīgāka un ātrāka, sola CSDD.
Izmaiņas attieksies uz vieglajiem pasažieru automobiļiem un komercauto ar masu līdz trīsarpus tonnām. Jaunā pārbaudes metode tiks lietota automašīnām, kuras pirmo reizi reģistrētas pēc 2013. gada 1. janvāra. Vecāku dīzeļu pārbaudes metodika paliek nemainīga.
Panikai un steigai nav pamata. Būs pārejas periods, būs dots gads, lai novērstu nepilnības. Bet,
sākot ar 2026. gadu, attiecīgu neatbilstību gadījumā tās uzreiz tiks vērtētas ar "2", un ar šādu automobili, kam ir izgriezts kvēpu filtrs, tehnisko apskati iziet vairs nevarēs.
Dīzeļa automašīnām kvēpu filtrs ir pieejams gan rūpnīcas oriģinālais, gan, piemēram, Ķīnas alternatīvais. Ja automobiļa rūpnīcā uzstādītais ir izgriezts vai vairs nedarbojas, tad, piemēram, desmit gadus vecam "VW Passat", kas atbilst "Euro V" normām, kvēpu filtrs maksā no 500 eiro, savukārt ražotāja oriģinālais var maksāt pat pāris tūkstošu. Turklāt retākiem auto modeļiem alternatīvas var arī nebūt. Viena no alternatīvām, ja oriģinālais dīzeļdzinēja kvēpu filtrs vairs nefunkcionē optimāli, ir to izmazgāt. Cieto daļiņu filtrs ir kā šūnveida elements, kas ar gadiem un nobrauktajiem kilometriem aizaug ar kvēpiem. Ar speciālu ķīmijas un ūdens maisījumu, mazgājot ar spiedienu, šī filtra mūžu ir iespējams pagarināt.
Pirms mazgāšanas pakalpojuma sniedzējs ar endoskopisko videokameru pārliecinās, vai filtra elements nav sadrupis – tādā gadījumā to glābt vairs nav iespējams.
No dīzeļdzinēja darbības atmosfērā nonākošās cietās daļiņas jeb kvēpi ir tik sīki, ka tos ar aci nav iespējams saskatīt, tie ir par 30 kārtām mazāki nekā cilvēka mata apkārtmērs. Tomēr šādi dīzeļmotora kvēpi ir kancerogēni – var izraisīt plaušu vēzi.
